珠海北汽EV5物流车

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从厦门案例可以看出，即使没有政策和路权的扶持，如果有与之匹配的油电差优势，新能源物流车也具有较强的市场推广性。“油电差”可行  但需**引导，虽然厦门“油电差”优势十分明显，但是在经过2018年的销量高峰之后，2019年厦门市场有所放缓。据行业数据，2019年1-11月当地新能源**车车上险数据（主要是物流车）只有600辆左右。“2019年厦门市场增长不大，主要是因为政策不温不火，是企业在推动，主要驱动力是电价”在宋瑶表示。他认为，2020年厦门市场或许会保持平稳。为此，鼎连鑫决定今年以厦门为基地，以泉州为后花园，拓展周边市场。 珠海东风特汽新能源物流车外包企业更注重成本的控制，不是服务质量本身，导致对于车辆的需求进一步放缓。

(2)大客户对网点的影响越来越大，产值超过20万的网点都是由几个大客户来支撑;

(3)市场的竞争越来越激烈，顺丰发力零担，安能卡行的平台加盟对传统快运行业有了一定的冲击，但是传统的快运行业基本上都是依靠网点的人员兼职营销，并且网点的考核采取鞭打快牛的形式，人员如果没有物质激励或者晋升激励的情况下，网点人员营销的积极性并不高。

二、未来生存之道

基于以上网点存在的问题，笔者认为网点未来不是考虑如何扩张，而是考虑该如何优化，寻找到代替网点的一个途径来支撑快运行业的收入提升以及发展。

东风凯普特物流车动力性能编辑东风凯普特是在充分消化吸收经过国际认证的日产**轻卡凯普斯达（国内较贵轻卡物流车）技术平台的基础上，结合中国客户的使用习惯和审美角度推出的凯普斯达的中国版。在动力表现上，东风凯普特（N系）采用日产比较**的ZD30发动机，140匹大马力，共轨油压能达到1600Bar；采用0.14mm的8孔喷油器，雾化效果更好，燃烧更加充分，再加上优化匹配传动系统和轻量化设计，使得凯普特N300具有出众的燃油经济性，50km/h等速油耗*7.7L/100km，比一般车型油耗下降了6%-10%。部分以自营为主的物流企业开始尝试以外包的形式发展网络。

目前国内市场上低端轻卡物流车竞争激烈，盈利水平也越来越低。**轻卡物流车进入门槛相对较高，盈利也颇丰。低端轻卡物流车面向的是国内日益萎缩的市场，而**轻卡则面向日益蓬勃的国内市场和国际市场，市场前景更好，销售范围也更普遍。在售后服务上，**轻卡物流车相对更容易提升服务质量，也更有利于品牌信誉度的提升，而低端轻卡因为盈利水平低、保有量大等原因，售后服务难度较大。正是基于以上考虑，近年来福田、东风股份和江淮等轻卡较早集团军均推出了自己的**产品，意欲抢占**轻卡市场。轻卡行业的**名均具备了规模优势，如果将规模优势配之以技术优势——**产品，从商业上讲，企业的盈利水平将大幅提高。以前5万-6万元的产品都赚钱，现在经济发展了，购买力增强了，有了**产品的需求，十几万元的产品也会逐步得到市场的接受。东风汽车是世界三大卡车制造商之一，具有40多年的卡车制造经验。蜂蜜新能源物流车补贴

目前已经公布了2批绿色示范城市名单，一共有46个城市加入。珠海北汽EV5物流车

3、 发掘专门的管理与财务人员。聘请专业会计与管理人才虽然需要花费一定的成本，但可以省去财务混乱、管理混乱等问题。专业的管理方案可以提高公司的整体效率；专业的财务记录可以知道每个月的损益情况，然后进行适当的转移和分配，防止资金突然短缺等问题。

在知道物流现状如何解决了之后，同时也应该根据市场的发展方向，制定符合未来规划的策略和解决方案。大型物流业的整合只是时间问题，相信随着时间的推移，物流专线和物流行业都会找到正确的发展方式。影响物流专线的三个方面，你知道几个？据统计，专线物流承担着公路运输90%以上的运输能力。专线物流的主要特点是：点对点“直达”运输，不配送，不中转，可以节约很大成本。因此，专线运输比一般物流价格便宜，专线从业者也可以从中获得更多的利润。但好景不长。特别是2019年，专线物流开始打起了“生存”战：可获得利润越来越低，但越来越多的竞争对手加入，整个市场形成了“狼多肉少”的状态。事实上，影响物流专线的，也无非就是三个点而已：利润、资源和管理。

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