珠海十口电单车汽车充电桩供应商

前不久，财政部、工信部、科技部和发展 委发布联合指导意见，原定于2020年底到期的新能源汽车补贴政策，合理延长到2022年底，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，每年补贴规模上限约200万辆。

与此同时，根据业内人士预测，充电行业的补贴也会持续，这两年大家意识到了充电基础设施对于电动汽车的推广起了非常重要的基础性作用，而过去国家在充电基础设施投资上给予的支持是远远小于电动汽车这一块的支持的。

一个好消息是，国家在给予充电桩建设一定补贴的同时，越来越重视运营补贴，也就是鼓励运营商围绕需求来建设充电桩，提升充电桩的利用效率。可见，新基建政策的到来正在引导整个充电行业向一个更高效的轨道上发展。 国企、民营等多类主体参与建设运营，行业集中度高。珠海十口电单车汽车充电桩供应商

充电桩(栓)能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩(栓)的效率和实用性，今后将陆续增加一桩(栓)多充和为电动自行车充电的功能。

充电桩的种类可大致分为四种：

一、按安装方式分。可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

二、按安装地点分。按照安装地点，可分为公共充电桩和**充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。 **充电桩是建设单位(企业)自有停车场(库)，为单位(企业)内部人员使用的充电桩。 自用充电桩是建设在个人自有车位(库)，为私人用户提供充电的充电桩。 充电桩一般结合停车场(库)的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。 珠海电动汽车充电桩家用行业格局展望：未来将以智能有序充电为主、大功率公共充电为辅。

说起新能源汽车，现如今那真是超级的火啊，曾经的燃油汽车快被新能源汽车所代替了，那么什么才是新能源汽车呢，说白了就是把燃油换成了充电，也可以说随着社会在进步，新能源汽车不仅能省国家的原油，更重要的是空气中少了非常多的汽车废气，值得注意的是，新能源客车近年发展迅速，从2013年到2016年，纯电动客车市场呈现出连增之势，尤其是2014年和2015年，销量分别同比增长6.63倍和6.39倍，而年销量基数在不到三年内从上千辆提高至十万辆以上，2017年，由于补贴政策退坡出现拐点，但总体而言，新能源公交车是大势所趋，除了新能源公交车，新能源汽车也多了起来。

自成一体的充电服务体系充电这个领域还有一个独特的地方在于，电力是无处不在的，这就让充电站的建设会延展出很多种可能性，这个市场未来一定会呈现出较多的业态。

田波认为，“从 早的政策到现在， 一直都在鼓励存量的物业包括写字楼、商业综合体、停车场要配建充电桩，新建物业更是强制按照比例配建充电设施，所以将来充电站必然呈现非常分散的局面。”

除了运营商之外，很多有实力的车企也都在加快步伐建设自己的充电网络，车企建立充电战场的初衷，主要是为了帮助自家车主解决充电难题。

国内 典型的企业就是特斯拉，自2012年开始持续投入建设充电网络，经过多年的探索与发展，目前已经在中国地区打造了横跨东西、纵穿南北的密集充电网络，算是中国充电桩工程建设 早、自有充电桩数量 多，覆盖城市 广的新能源智能汽车企业。 什么是新能源汽车充电桩。

总的来看，全国充电桩的供给从总量上来讲应该是桩多车少，但是有效充电桩是偏少的。所谓有效充电桩，就是充电功率大、交通便捷、没有燃油车占位、充电成功率又比较高，比较好还有配套设施，这样的充电桩是比较稀缺的。

除此之外，还要考虑土地资源的供给问题，不同城市的差别非常大，尤其是一二线大城市。比如在北京，想配建大型的充电站，土地资源是非常稀缺的，从运营商的角度来思考，选址要考虑人流、成本、便捷性等综合因素才能做出判断，但是如果你在青海、新疆这些省份建充电桩，优先考虑的或许就是需求而不是成本问题。

不过，随着产业的逐渐成熟，现在我们正在看到一个比较好的趋势，大部分企业建桩都在回归到真实的需求当中，走向一个良性的市场化的发展轨迹。 公共桩：充电桩不可用、充电时间长、存在安全隐患、利用率低等问题亟待解决。江西特斯拉汽车充电桩

安装后用户如何选择充电？珠海十口电单车汽车充电桩供应商

三、国内外进入加速建设期，分布与新能源车保有量正相关3.1 、中国：充电桩建设加速，集中于东部地区

3.1.1 2019 年充电桩建设加速，车桩比下降，但单桩充电量基本稳定，运营效率提升

2014 年 5 月，国网开放充换电运营设施市场，民间资本开始进入充电桩运营领域，数百家充电桩运营公司成立。从 2015 年下半年开始，**和地方出台多项包括补贴在内的政策支持充电桩建设，加大运营商跑马圈地热情。

但由于前期新能源汽车保有量较少，抢地建桩导致布桩不合理、充电桩质量参差不齐， 坏桩较多以及运维服务不足导致被燃油车占位等因素导致充电桩利用率较低，出现普遍性的亏损，资本热情减退并开始退出。2017 年充电桩建设增速放缓，在新能源汽车销量维持高增的情况下，车桩比缺口从 2017 年下半年开始扩大，2018 年车桩比进一步攀升。

在上一轮洗牌下剩下的运营商 2019 年开始加速充电桩建设，月度新增充电桩数从 2018年的 0.71 万个/月增加至 2019 年的 1.80 万个/月，公共车桩比明显下降，从 2018 年 12月的 10.34 下降至 2019 年 12 月的 8.34。但与此同时，单桩月度充电量基本稳定，*从2018 年 12 月的 1044Kwh/月小幅升至 2019 年 12 月的 1155Kwh/月 珠海十口电单车汽车充电桩供应商

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